이제 그래블 라이딩에 대한 튜브 대 튜브리스 논쟁을 다시 시작할 때가 되었습니까? 우리는 머리 두 개를 넣었다

Schwalbe의 견고한 오버랜드 타이어가 튜브에 다시 생명을 불어넣을 수 있을까요? 우리는 웨일즈 그래블의 Pirelli Cinturato Gravel H 튜브리스 타이어와 비교했습니다.

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내부 튜브 대 튜브리스 - 그 논쟁은 이제 잠잠해졌습니까?

타이어 폭이 32mm보다 넓다면 실런트를 사용해야 한다는 결론이 아니었나요? 대부분의 튜브리스 실런트는 더 높은 압력에서 제대로 작동하지 않는다는 점을 인정하면서 25mm 정도의 타이어에 대한 특별 분배입니다.

글쎄요, 저는 내부 튜브가 실제로 그래블 라이딩의 경우에도 튜브리스 설정보다 더 나은 선택을 제공하는 경우가 있다고 주장하고 싶습니다(그리고 그럴 것입니다!). 많은 라이더는 결코 벤 다이어그램의 해당 섹션에 속하지 않을 것입니다. 그러나 더 넓은 관점을 듣는 것으로부터 이익을 얻을 수 있는 라이더도 있을 것입니다.

최소한 튜브리스 생활에 전념하는 사람들은 기술의 몇 가지 단점을 인정하는 것을 두려워해서는 안 됩니다. 우리는 불안할 것이 하나도 없어요. 그렇죠...?

저는 기술적인 모든 것을 좋아하며 속도와 성능부터 내구성과 수명에 이르기까지 모든 영역에서 항상 개선점을 찾고 있습니다. 그 호기심은 저를 튜브리스의 초기 시절로 이끌었습니다. 하지만 이제 그 기술이 거의 정통 옵션이 되었기 때문에 오늘날의 대안이 더욱 흥미로워졌습니다!

이 모든 것을 염두에 두고 그래블 라이딩을 위한 튜브리스 및 내부 튜브 설정의 장단점을 살펴보겠습니다. 일부 문제는 계속해서 발생하는 것으로 입증되었으며 다른 문제는 실제로 많은 발전을 보였습니다. 그런 다음 테이블 위에 카드를 놓고 웨일즈의 가장 외진 지역을 구불구불 가로지르는 Trans Cambrian Way 자갈길 테스트 베드를 타고 이동합니다.

장점

튜브리스 타이어의 첫 번째 장점은(그리고 가장 중요한 그래블 라이딩의 경우) 펑크 방지입니다. 가시(또는 들쭉날쭉한 부싯돌)를 굴리면 아파트에 얼마나 가까이 왔는지조차 깨닫지 못한 채 실런트가 구멍을 막을 가능성이 높습니다.

튜브가 없으면 '뱀에 물린' 펑크가 발생할 가능성이 없습니다. 내부 튜브가 큰 충격으로 인해 림에 끼어 두 개의 대칭적인 '뱀에 물린' 구멍이 생기는 경우입니다. 즉, 충분히 큰 충격이 가해지면 실제 타이어에서도 동일한 작업을 수행할 수 있다는 점을 명심할 가치가 있습니다. 따라서 튜브리스를 사용한다고 해서 이 숲에서 완전히 벗어날 수는 없습니다.

두 번째 긍정적인 점은 성능상의 이점입니다. 아마도 자갈밭에 대한 고려는 덜할 것입니다. 그러나 내부 튜브와 타이어 사이의 마찰을 제거함으로써 구름 저항이 감소하는 것은 언제나 환영할 만한 일입니다. 각 바퀴에서 얻을 수 있는 무게 감소도 마찬가지입니다.

다음으로, 이것들은 정확히 직접적인 '장단점'은 아니지만 (대체로) 해결된 튜브리스 단점이므로 여기서 언급할 가치가 있다고 생각했습니다.

첫 번째는 림/타이어 인터페이스입니다. 튜브리스 시대 초기에는 튜브리스 타이어가 클린처 타이어보다 림에 장착하기가 훨씬 더 어려웠을 뿐만 아니라 일부 휠/타이어 조합은 결합이 거의 불가능했습니다. 워크숍에서 성공했다고 해도, 다시 길가에서 관리할 수 있을지는 의문이었다.

요즘 튜브리스 타이어는 (대부분의 경우) 내부 튜브 전용으로 설계된 타이어보다 대부분의 림에 장착하기가 거의 더 어렵습니다. 고무 레슬링을 제자리에 맞추는 공포 이야기는 대부분 훨씬 오래된 키트에 맡겨져 있으며 시간이 지남에 따라 문제가 줄어들 것입니다.

둘째, 인플레이션 문제가 있습니다. 나는 우리 모두 튜브리스 타이어가 제대로 안착되지 않는 경우, 즉 타이어가 제자리에 고정되지 않고 비드 아래로 공기가 분출되는 경험을 했을 것이라고 확신합니다. 그만큼최고의 CO2 팽창기는 긴급 상황에서 작동할 수 있지만 공기 챔버(또는 독립형 장치)가 있는 최고의 자전거 펌프 중 하나에 투자하는 것은 여전히 ​​가치 있는 투자였습니다.