10년

우리가 F800GS 프로젝트를 마지막으로 봤을 때 상황은 심각해 보였습니다. 솔직하게 말해서 자전거는 타기에 매우 까다로웠습니다. 하지만 나에게는 자전거의 가장 큰 문제를 먼저 해결하여 자전거에 내재된 위험을 줄이기 위한 체계적인 접근 방식이 있었습니다. 이는 타이어, 튜브, 휠 베어링 및 헤드 베어링부터 시작하는 것을 의미했습니다.

그래서 헤드베어링 교체방법을 찾아봤습니다. 저는 튜토리얼, 서비스 매뉴얼, YouTube 정비사 모두 제 BMW 프레임에 토치를 적용할 위치를 정확히 알려주는 데 매우 유용하다는 것을 알았습니다. 내가 내 리그에서 벗어났다는 것을 깨닫고 가게에 전화하기로 결정한 때였습니다.

예, 제가 쉬운 길을 택했다고 주장하실 수도 있습니다. 진정한 열성팬은 스스로 자전거 작업을 하고 매장 노동보다는 도구에 돈을 쓰는 편이 낫습니다. 그러나 때로는 상점에 가는 것이 더 의미가 있을 수 있으며 누구도 이를 부끄러워해서는 안 됩니다.

모든 사람의 상황은 다릅니다. 나에게 도구 소유권에는 단점만큼이나 많은 장점이 있습니다. 내 250평방피트 규모의 브루클린 아파트는 이미 Craftsman 정비공 도구 세트와 전동 공구가 담긴 Ryobi 더플 백 사이에 꽉 차 있습니다. 나는 도구, 베어링 풀러, 토치 등이 가득한 차고를 좋아하지만 지금은 그게 내 상황이 아닙니다.

나는 또한 일을 망치는 것을 조심합니다. 나는 이전에 베어링을 눌러 본 적이 없으며, 베어링을 비뚤어진 상태로 넣고 교체 부품을 주문하는 데 더 많은 시간과 돈을 낭비해야 하는 것은 라이딩 시즌의 낭비입니다. 더 나쁜 것은 프레임에 너무 많은 열을 가하고 페인트를 엉망으로 만들어 북동쪽의 녹이 모두 멈추게 만들고 싶지 않다는 것입니다.

그래서 F800GS 수리 1단계를 위해 상점에 비용을 지불하고 작업을 수행했습니다. 이것이 전체 프로젝트의 분위기를 조성하지는 않을 것입니다. 나머지는 여전히 제가 직접 할 계획입니다. 하지만 적어도 BMW를 도로 주행에 적합하게 만드는 데는 충분합니다. 물론 다른 문제를 진단하는 데 도움이 됩니다.

물론 풍부합니다. 방향 지시등은 첫날 자전거 낙하가 마지막 구조 다리(지금은 부러진 다리)의 앞쪽 오른쪽 신호를 떠났다는 사실을 발견한 후 새로 추가된 것입니다. 전선에 매달려 있는데, 업계에서는 이를 "도움이 되지 않는다"고 말합니다. 실제 교체품을 얻을 수 있을 때까지 테이프와 전기자 와이어로 고정하고 있습니다.

뒷 브레이크 오일이 상당히 어둡고 변속기가 중립 위치를 잡는 데 좋지 않기 때문에 오일이 다음 목록에 있을 가능성이 높습니다. 오일 교환이 기어박스에 도움이 되기를 바라지만 클러치 조정도 필요할 것 같습니다. 세상의 종말이 아니라 목록에 추가할 또 다른 수정 사항입니다. 나는 또한 클러치 플레이트 자체의 상태가 양호하기를 바라고 있습니다. 왜냐하면 나는 그것들도 교체하기 위해 밖으로 나가지 않기를 원하기 때문입니다.

어제 더 안전한 자전거를 타고 더 높은 속도를 낼 수 있었는데, 높은 RPM에서 이상한 소리가 들렸습니다. 지금은 그게 아무 일도 아니길 바랄게요. 운이 좋다면 그것은 바에서 스스로 진동하여 산산조각이 나는 이상한 작은 휴대폰 마운트 배열의 일부일 것입니다.

이것이 10년 된 F800GS의 현재 상태입니다. 대부분 도로 주행에 적합하지만 심각한 유지 관리가 필요합니다. 다음 단계의 수정 사항이 곧 제공될 예정이며, 아마도 재미있는 모드도 한두 개 있을 것입니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.